Citroën Ami to jeden z najbardziej nietypowych samochodów ostatnich lat. W czasach, gdy auta rosną, stają się coraz cięższe i bardziej skomplikowane, Ami idzie w zupełnie przeciwnym kierunku — jest mały, prosty i tani. Ten elektryczny mikrosamochód, który można prowadzić nawet bez prawa jazdy kat. B, wzbudza ogromne emocje. Ale czy naprawdę ma sens? Jakie są jego wady i zalety? Sprawdźmy to szczegółowo.

Citroën Ami – dane techniczne

Ami nie jest więc klasycznym samochodem – to raczej mikropojazd elektryczny, konkurujący ze skuterami i rowerami elektrycznymi, nie z autami miejskimi.

---

Pomysł na Citroëna Ami

Citroën zaprojektował Ami jako tani, prosty środek transportu dla miast przyszłości.
Zamiast inwestować w rozbudowane systemy multimedialne, duże ekrany i mocne silniki, postawiono na minimalizm i funkcjonalność.

Co ciekawe, wiele elementów nadwozia jest symetrycznych – np. drzwi, które po jednej stronie otwierają się „pod wiatr”. Dzięki temu produkcja jest tańsza.
W środku znajdziemy surowe, plastikowe wnętrze, ale bardzo łatwe w utrzymaniu i praktyczne. Z przodu można zmieścić torbę, zakupy, a nawet mały bagaż.

---

Zalety Citroëna Ami

1. Brak prawa jazdy kat. B

W wielu krajach (np. Francja, Włochy, Hiszpania) Ami można prowadzić już od 14 roku życia.
W Polsce – od 16 lat z kategorią AM lub B1. To czyni go idealnym pojazdem dla młodzieży i osób bez prawa jazdy.

2. Zerowa emisja spalin

Elektryczny napęd oznacza brak emisji CO₂ i hałasu – to duży plus w centrach miast, gdzie wprowadzane są strefy czystego transportu.

3. Niskie koszty eksploatacji

Ładowanie baterii 5,5 kWh z gniazdka kosztuje około 3–4 zł.
Nie ma przeglądów oleju, wymiany filtrów ani skomplikowanych napraw mechanicznych.

4. Ultrakompaktowe wymiary

Zaledwie 2,41 m długości – Ami mieści się prawie wszędzie. Parkowanie to czysta przyjemność.

5. Ochrona przed pogodą

W przeciwieństwie do skutera – chroni przed deszczem i zimnem, a nawet ma ogrzewanie.

---

Wady Citroëna Ami

Mimo wszystkich zalet, Citroën Ami ma sporo ograniczeń, które dla wielu osób mogą być nie do zaakceptowania.

1. Bardzo niska prędkość maksymalna (45 km/h)

W mieście to wystarczy, ale poza obszarem zabudowanym Ami staje się zbyt wolny, a jazda po drogach z wyższymi limitami to ryzyko.

2. Słabe przyspieszenie

Silnik 6 kW (8 KM) nie zapewnia dynamiki – start spod świateł jest powolny, a przy ruszaniu pod górę czuć brak mocy.

3. Mały zasięg

70 km w teorii, w praktyce często 50–60 km przy chłodzie lub z pasażerem. To mocno ogranicza zasięg codziennych podróży.

4. Brak stref zgniotu i systemów bezpieczeństwa

Ami nie ma poduszek powietrznych, ABS-u ani ESP. W razie wypadku nie chroni tak jak klasyczny samochód – to nadal czterokołowiec, nie auto osobowe.

5. Twarde, hałaśliwe wnętrze

Plastikowe, minimalistyczne wnętrze jest praktyczne, ale pozbawione komfortu – głośno, sztywno, bez izolacji akustycznej.

6. Brak bagażnika

Oficjalnie Ami ma 63 litry przestrzeni, czyli mniej niż w skuterze z kufrem. Jedyny sposób na bagaż – torba obok nóg pasażera.

7. Brak klimatyzacji i ograniczona wentylacja

W gorące dni we wnętrzu robi się duszno – jedynie okna uchylane „na francuski sposób” (jak w 2CV) zapewniają minimalny przewiew.

8. Cena nieproporcjonalna do możliwości

W Polsce Ami kosztuje ok. 45–55 tys. zł. Za podobną kwotę można kupić używanego Fiata 500, Toyotę Aygo czy Hyundaia i10 – pełnoprawne samochody z klimatyzacją, ABS-em i lepszym bezpieczeństwem.

---

Bliźniacze modele – Opel Rocks-e i Fiat Topolino

Citroën Ami doczekał się dwóch niemal identycznych odpowiedników, które różnią się głównie wyglądem:

Opel Rocks-e

• Technicznie to ten sam pojazd, ale o bardziej „niemieckim” designie.

• Zasięg, moc, bateria – identyczne.

• Skierowany głównie do młodych kierowców w Niemczech.

Fiat Topolino (2023–)

• Włoska wersja Ami, stylizowana na retro Fiata 500.

• Dostępna w pastelowych kolorach, z linami zamiast klamek.

• Występuje także w wersji plażowej (bez drzwi).

Wszystkie trzy modele – Ami, Rocks-e i Topolino – powstają na tej samej platformie Stellantisa, dzieląc identyczne podzespoły elektryczne.

---

Cena i dostępność

• Francja: od ok. 7 990 €

• Polska: od 45 000 zł

• Wersja Cargo: od ok. 42 000 zł

• Ami Buggy (limitowana): ok. 9 990 €

Dostępny jest również abonament lub wynajem – od ok. 20 € miesięcznie w niektórych krajach (po wpłacie wstępnej).

---

Citroën Ami – czy warto?

Citroën Ami to pojazd, który łamie wszystkie konwencje.
Nie jest wygodny, szybki ani przestronny, ale ma coś, czego brakuje współczesnym autom – prostotę i charakter.
Dla mieszkańców dużych miast, którzy poruszają się wyłącznie po krótkich dystansach, może być idealnym środkiem transportu.

Jednak jego wady – niska prędkość, brak bezpieczeństwa i wysoka cena – sprawiają, że dla większości kierowców to raczej ciekawostka niż realna alternatywa dla auta.

---

Podsumowanie: Citroën Ami – miejskie UFO

Citroën Ami to coś pomiędzy skuterem, autem i gadżetem.
Dla jednych – genialny symbol miejskiej mobilności przyszłości.
Dla innych – drogie, plastikowe pudełko o zasięgu hulajnogi.

Jedno jest pewne: Ami przyciąga uwagę i pokazuje, że elektryczna motoryzacja nie musi być nudna.

Citroën Ami – Electric Revolution or Mobility Dead End? Full Review, Specs, and Disadvantages

The Citroën Ami is one of the most unusual vehicles of recent years.
At a time when cars are becoming larger, heavier, and more complex, the Ami goes in the opposite direction – it’s small, simple, and affordable.
This electric microcar, which can even be driven without a full driving licence, has sparked massive debate. But does it actually make sense? What are its pros and cons? Let’s find out.

---

Citroën Ami – Technical Specifications

So technically, the Ami is not a conventional car – it’s an ultra-compact electric vehicle, competing more with scooters and e-bikes than with regular city cars.

---

The Idea Behind the Citroën Ami

Citroën designed the Ami as a low-cost, practical solution for urban mobility.
Instead of focusing on big infotainment screens or high performance, Citroën chose simplicity and affordability.

Many of the body panels are symmetrical, including the doors – the right door opens “backwards,” saving on production costs.
Inside, the Ami is extremely basic, built mostly from hard plastics, but it’s easy to clean and surprisingly practical. There’s space for shopping bags, a backpack, and even small luggage.

---

Citroën Ami – Advantages

1. No full driving licence required

In many European countries (France, Italy, Spain), the Ami can be driven from age 14.
In Poland and some others, from 16 years old with an AM or B1 licence. Perfect for teenagers and people without a full licence.

2. Zero emissions

Being fully electric, the Ami produces no CO₂ or noise. It’s ideal for low-emission city centers.

3. Very low running costs

Charging the 5.5 kWh battery costs around €1–2.
There’s no oil to change, no filters, and very few moving parts – meaning minimal maintenance.

4. Ultra-compact size

At just 2.41 meters long, the Ami can fit almost anywhere. Parking is effortless.

5. Weather protection

Unlike scooters, the Ami keeps you dry and warm. It even has a basic heating system.

---

Citroën Ami – Disadvantages

Despite its charm, the Ami comes with several serious drawbacks that limit its practicality.

1. Very low top speed (45 km/h)

It’s fine in the city, but outside urban areas the Ami becomes too slow, and mixing with faster traffic can feel unsafe.

2. Poor acceleration

With just 8 horsepower, acceleration is sluggish – especially noticeable on inclines or when carrying a passenger.

3. Limited range

The official range is 70 km, but in real-world conditions it’s often closer to 50–60 km, particularly in cold weather.

4. No safety systems

The Ami lacks airbags, ABS, and ESP. It’s not a car, legally speaking, so it doesn’t meet standard crash protection requirements.

5. Hard, noisy interior

The cabin is made of bare plastic with almost no sound insulation – it feels more like a utility vehicle than a car.

6. Tiny luggage space

There’s no real trunk – only a 63-litre compartment in front of the passenger’s legs. Even a small suitcase can be a challenge.

7. No air conditioning

Ventilation is limited to manually tilting the windows. In hot weather, the interior can get uncomfortably warm.

8. Price vs. performance

In Poland, the Ami costs around 45,000–55,000 PLN (€9,000–11,000).
For similar money, you can buy a used Fiat 500, Toyota Aygo or Hyundai i10 – proper cars with more comfort and safety.

---

Sibling Models – Opel Rocks-e and Fiat Topolino

The Citroën Ami isn’t alone. Within the Stellantis group, two almost identical versions have been released:

Opel Rocks-e

• Technically identical to the Ami, but with Opel’s design language.

• Same motor, same battery, same range.

• Marketed mainly in Germany for young urban drivers.

Fiat Topolino (2023–)

• The Italian twin of the Ami, styled after the classic Fiat 500 “Topolino” from the 1930s.

• Available in pastel colors and even a beach version without doors.

• Uses the exact same electric platform and drivetrain.

All three models – Ami, Rocks-e, and Topolino – share the same Stellantis electric architecture and are built in the same factory.

---

Price and Availability

• France: from €7,990

• Poland: from PLN 45,000

• Cargo version: from PLN 42,000

• Ami Buggy (limited edition): from €9,990

Leasing and subscription options are also available – in some countries starting from €20 per month after an initial payment.

---

Is the Citroën Ami Worth It?

The Citroën Ami breaks all conventions.
It’s not fast, comfortable, or luxurious, but it offers something modern cars often lack – simplicity and character.

For city dwellers who cover short distances and don’t need a full-size car, it makes perfect sense.
However, its low speed, poor safety, and high price mean it’s more of a niche product – a clever urban gadget rather than a true automobile.

---

Summary: Citroën Ami – The Urban UFO

The Citroën Ami sits somewhere between a scooter, a car, and a tech toy.
For some, it’s a brilliant symbol of future urban mobility.
For others, it’s just an expensive plastic box with the range of an e-scooter.

One thing is certain: the Ami attracts attention everywhere it goes — and proves that electric mobility doesn’t have to be boring.