Rok 1967 zapisał się w historii motoryzacji jako moment narodzin lub rozkwitu wielu kultowych modeli. Trzy z nich – Mazda Cosmo, Fiat Dino Cabrio oraz Porsche 911 – stanowią dziś ikony stylu, technologii i emocji, które wzbudzają do dziś wśród kolekcjonerów. Każdy z tych samochodów miał inną filozofię, pochodzenie i cel, ale wszystkie łączy jedno: są esencją klasycznej motoryzacji z lat 60. Porównajmy je pod względem stylistyki, osiągów, techniki oraz wartości kolekcjonerskiej. Zobaczcie!
Mazda Cosmo (L10A/L10B) – japoński futurysta z silnikiem Wankla
Mazda Cosmo Sport 110S, zaprezentowana w 1967 roku, była pierwszym seryjnie produkowanym samochodem z silnikiem Wankla. To nie tylko pionierski projekt techniczny, ale także auto o wyjątkowym stylu – niskim, aerodynamicznym nadwoziu coupe przypominającym europejskie GT.
Dane techniczne:
-
Silnik: Wankel (rotacyjny), 2 x 491 cm³
-
Moc: 110 KM (L10B)
-
0–100 km/h: ok. 9 s
-
Prędkość maksymalna: 185 km/h
-
Napęd: na tylne koła
-
Masa: ok. 940 kg
Ciekawostka: Mazda Cosmo była testowana w Europie, zanim weszła na rynek, co świadczyło o ambicjach Mazdy w konkurowaniu z europejskimi markami sportowymi.
Fiat Dino Cabrio – włoska elegancja z sercem Ferrari
Fiat Dino Cabriolet, także z 1967 roku, powstał dzięki współpracy z Ferrari. Pod pięknym, otwartym nadwoziem zaprojektowanym przez Pininfarinę krył się 2-litrowy silnik V6 zaprojektowany przez samego Dino Ferrariego.
Dane techniczne:
-
Silnik: V6, 2.0 litra
-
Moc: 160 KM
-
0–100 km/h: ok. 8 s
-
Prędkość maksymalna: 210 km/h
-
Napęd: na tylne koła
-
Masa: ok. 1150 kg
Ciekawostka: Fiat Dino powstał, by Ferrari mogło homologować swój silnik V6 do wyścigów Formuły 2 – dlatego samochód nosił emblemat Fiata, ale miał duszę Ferrari.
Porsche 911 (1967) – narodziny legendy
W 1967 roku Porsche 911 był jeszcze młodym modelem, ale już wtedy zbierał entuzjastyczne opinie za perfekcyjne prowadzenie i solidność wykonania. Wyposażony w chłodzony powietrzem sześciocylindrowy silnik bokser, stał się symbolem sportowego stylu życia.
Dane techniczne (911 S 2.0):
-
Silnik: bokser, 2.0 litra, 6-cylindrowy
-
Moc: 160 KM
-
0–100 km/h: ok. 7 s
-
Prędkość maksymalna: 225 km/h
-
Napęd: na tylne koła
-
Masa: ok. 1030 kg
Ciekawostka: Wersja „S” z 1967 roku była pierwszym 911 z felgami Fuchs i zwiększoną mocą – już wtedy Porsche wiedziało, jak stworzyć wersję „sport plus”.
Porównanie i wartość kolekcjonerska
Każdy z tych samochodów oferuje coś unikalnego: Mazda Cosmo to egzotyka i technologia, Fiat Dino – włoska linia i Ferrari pod maską, a Porsche 911 – precyzja i niemiecka inżynieria. Na rynku kolekcjonerskim Porsche osiąga dziś najwyższe ceny, ale zarówno Cosmo, jak i Dino zyskują na wartości, zwłaszcza gdy samochody są zadbane i oryginalne.
Mazda Cosmo – zalety i wady
Zalety:
-
Pierwszy seryjny samochód z silnikiem Wankla – unikatowa technologia.
-
Niezwykle rzadki – wyprodukowano tylko ok. 1176 sztuk (L10A i L10B).
-
Lekkie i zwinne nadwozie – znakomita zwinność jak na lata 60.
-
Egzotyczny design – futurystyczny styl przyciągający uwagę.
Wady:
-
Silnik Wankla wymaga specjalistycznej obsługi i precyzyjnego serwisu.
-
Trudna dostępność części zamiennych – zwłaszcza oryginalnych.
-
Mniejsza moc niż konkurenci – 110 KM to dziś raczej wartość symboliczna.
-
Ograniczona przestrzeń – tylko dla dwóch osób, bez tzw. walorów praktyczności.
Cena (2025): od 300 000 zł do nawet 450 000 zł za egzemplarz w bardzo dobrym stanie.
Fiat Dino Cabrio – zalety i wady
Zalety:
-
Silnik V6 Ferrari – świetna reakcja na gaz, wysoka kultura pracy.
-
Stylowe nadwozie od Pininfariny – klasyczna, ponadczasowa linia.
-
Otwarte nadwozie – idealne auto weekendowe i na zloty.
-
Wzrost wartości – coraz bardziej poszukiwany przez kolekcjonerów.
Wady:
-
„Delikatna” mechanika – silnik wymaga regularnej i fachowej obsługi.
-
Korozja – nadwozia Dino miały słabą ochronę antykorozyjną.
-
Niewielka ilość części mechanicznych na rynku.
-
Ceny serwisu zbliżone do Ferrari, mimo że to Fiat.
Cena (2025): od 450 000 zł do 700 000 zł, egzemplarze w stanie concours mogą przekroczyć 800 000 zł.
Porsche 911 (1967) – zalety i wady
Zalety:
-
Perfekcyjne prowadzenie – jeden z najlepiej prowadzących się klasyków.
-
Legendarna niezawodność Porsche – łatwość obsługi i dostępność części.
-
Duży rynek wtórny – dostępność części i specjalistów.
-
Wysoka wartość kolekcjonerska – pewna inwestycja na lata.
Wady:
-
Tylny napęd i silnik z tyłu – dla niedoświadczonych kierowców może być zdradliwy.
-
Ceny rynkowe – szczególnie wersja „S” osiąga zawrotne wartości.
-
Niski komfort jazdy – zawieszenie i hałas to typowe bolączki starych 911.
-
Mało przestrzeni – kabina jest ciasna, zwłaszcza z tyłu.
Cena (2025): od 800 000 zł do 1 500 000 zł, wersje „S” i modele w stanie perfekcyjnym mogą być wyceniane wyżej.
Podsumowanie porównania – który wybrać?
| Model | Zaleta główna | Największa wada | Szacunkowa cena (PLN) |
|---|---|---|---|
| Mazda Cosmo | Unikatowy silnik Wankla | Trudna dostępność części | 300 000 – 450 000 |
| Fiat Dino Cabrio | Silnik Ferrari, nadwozie cabrio | Korozja, droga eksploatacja | 450 000 – 700 000 |
| Porsche 911 (1967) | Precyzyjne prowadzenie | Bardzo wysokie ceny rynkowe | 800 000 – 1 500 000 |
Podsumowanie
Każdy z tych samochodów oferuje coś innego – Mazda to techniczne kuriozum i rzadkość, Fiat Dino to włoski szyk i Ferrari w przystępniejszej formie, a Porsche 911 to perfekcja inżynierii i inwestycja z gwarancją wartości.
Rok 1967 był wyjątkowym momentem w dziejach motoryzacji. Mazda Cosmo, Fiat Dino Cabrio i Porsche 911 to trzy zupełnie różne spojrzenia na samochód sportowy: japońska awangarda, włoska pasja i niemiecka precyzja. Dziś są cenione nie tylko za osiągi, ale też za emocje, które wzbudzają swoim wyglądem i historią.
